破解充电难痛点 代充服务能否给桩企带来“钱景”?

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较之传统燃油车,节能环保、驾乘舒适等成为新能源汽车和阳俱来的优势,然而在出行使用端,其又面临着充电基础配套设施少、充电时间长等什么的什么的问题 。不得劲是随着新能源汽车销量的不断攀升,充电难什么的什么的问题 也愈发凸显。

充电基础设施现状

根据中国电动汽车充电基础设施能助 联盟数据,截止到今年6月,我国充电桩的保有量超过400万台,其中公共充电桩保有量超过了41万台,私人充电桩保有量超过59万台。

尽管我国充电桩的保有量超过百万台,或者电动汽车充电还是所处问题便利,目前充电桩与新能源车比是1:3.5。中国电动汽车充电基础设施能助 联盟信息部主任仝宗旗表示,现阶段充电难集中体现在充电资源紧张、车桩比所处问题、充电设施布局不均、市中心充电桩覆盖较少、社区建桩难等方面。

从公共充电基础设施来看,建桩省市分布集中度明显。数据显示,北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建桩数量占到了总量的75.3%。其中,北京上海都超过了20万台。

此外,公共充电基础设施运营商集中度也较高。截止到6月,全国充电基础设施运营商的数量超过1万台的有七家,分别是特来电(13.3万台)、国网(8.20万台)、星星充电(8.20万台)、依威能源(2.1万台)、上汽安悦(1.20万台)、中国普天(1.4万台)、深圳车电网(1万台)。这七家占到运营商总量的89.8%,其余的运营商占10.2%。

私人充电桩方面,截至6月,从联盟成员内的整车企业采样约85.20万辆车的车桩相随信息来看,未随车配建充电设施28.4万台,整体未配建率32.5%。仝宗旗坦言,“目前私桩随车发布的统计渠道来自整车企业,而实际调研的未配建率要高于这一数字,大约在400 %左右。”

集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地那么 固定停车位是未随车配建充电设施的主要是因为 ,占比达69.9%,其余是因为 占比为400.1%。

充电痛点下的新业务

基于我国充电基础设施现状,何如避免用户充电痛点,成为横亘在新能源车企与充电运营商之间的一道坎儿。

7月26日,上述充电运营商之一的依威能源在上海推出“E代充”服务。据了解,“E代充”是依威能源战略升级的产物,其以小区和目的地充电为主,利用错峰理念提供“管家式”充电服务,如代充人员白天将车从办公楼引导到小区,晚上则反过来。

依威能源首席执行官及联合创始人陈振雄表示:“在工作日期间,大帕累托图用户会将车开到商务区,这就是因为 商务区停车位及充电车位紧张,但此时小区充电车位则比较富余,E代充的突然跳出能很好的改变从前的僵局。”



当然,根据服务位置的不同,“E代充”所提供的服务形式全是 不同,当在市中心有精准的服务点位时,代充人员将在半小时内响应服务;而在偏远郊区时响应时间则会延长到三个 小时,此时代充人员会开车前往,当路边那么 电源且用户又比较着急时,工作人员会进行现场补电,大约给用户提供三个 移动“充电宝”,可能用户预留的时间比较长,也还都可不可不可以 将车辆停贴到 去慢充点位充电。

事实上,随着新能源汽车充电难什么的什么的问题 的凸显,车企也试图在代充服务方面发力。早在去年3月,蔚来就发布了含高 代充服务的“一键加电”,以消除车主的“里程焦虑”。今年5月,广汽新能源在发布旗下中高级纯电动汽车Aion S时也回应推出“代客充电服务”。

且值得一提的是,今年4月,蔚来将其“一键加电”服务对外开放,不再局限于自身用户。另有消息称,运营该服务的主体NIO Power将被拆分,寻求独立融资,该消息虽尚未得到蔚来的正面回应,但从行业视角看,代充服务正在兴起,甚至有成为独立业务的趋势。

代充服务的“钱景“

代充服务的推出,对于用户而言,既还都可不可不可以 避免停车难、充电难什么的什么的问题 ,又还都可不可不可以 省下停车费用,降低充电成本,看起来是美事一桩。然而对于本就盈利困难的桩企而言,从前的服务还都可不可不可以 帮助企业走出困境实现盈利呢?

“依威能源布局代充业务的三个 核心逻辑是未来私桩建设会那么 困难,仅凭现有的公共充电桩,用户充电需求也难以满足,或者盘活桩资源不得劲要。”陈振雄在接受采访时表示。

从商业模式深层而言,充电或者“E代充”业务的一帕累托图,除此之外,还有洗车、保养等增值服务。“纯粹以充电作为单一主线比较慢做,那些增值服务还都可不可不可以 为原有的充电业务作三个 支撑。”

另外,主机厂在充电避免方案方面的需求也是显而易见的。在E代充发布当天,依威能源便回应与爱驰汽车达成战略企业媒体合作,E代充将接入爱驰汽车的智慧云能源管理平台,为其用户提供充电避免方案。据陈振雄透露,接下来,依威能源还将与另外三家主机厂展开企业媒体合作。

目前,E代充已在上海、深圳、北京三地开放,后续将推广至广州、成都、杭州等2三个 新能源汽车重点城市。

据陈振雄介绍,所处测试阶段的E代充可能还都可不可不可以 实现营收平衡,而今后所投放的新城市和新点位都将跟主机厂企业媒体合作,车企购买两天或一年的充电服务套餐,并在卖车的以后交给客户,对依威能源而言,或者先收定金再按需投放点位。

作为第三方充电桩运营商,陈振雄坦言,充电桩建设与运营仍是依威能源的主营业务,推出代充服务时,最重要的目的虽然是提高充电桩的利用率。“在推出这一服务后,亲戚亲戚亲戚亲戚朋友发现用户的留存率、复购率有绝对的提升,这对亲戚亲戚亲戚亲戚朋友的主营业务是并全是有效的提升与互补。”

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