没有沃尔沃,就没有今天的吉利

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没法沃尔沃,就没法今天的吉利。

1509 年,吉利全年汽车销量33万台。

2010 年,吉利收购沃尔沃。

四年后,吉利陆续推出以博瑞、博越为代表的第三代车型,你这个 代车型飞快成为推动吉利品牌向上、开启与合资车企中高端车型竞争、拉动吉利销量跨越百万台的功勋车型。

2015 年,整个吉利集团汽车销量(*主要为吉利汽车与沃尔沃汽车)达到 1150 万台,2017 年吉利汽车销量跨过 1150 万台,达到 124 万台,成为销量最大的自主品牌车企。

收购沃尔沃然后,吉利汽车与沃尔沃轿车在人才、技术和规模上的协同,让吉利在造型、技术、品质上全面提升,帮助吉利真正奠定了领军自主品牌的地位。

1、设计变革

吉利造车的总设计师,首先是李书福。早在 1150 年前后,李书福有的是了收购沃尔沃的想法。

1501 年,吉利汽车获批国家轿车产品「准生证」,也然后允许吉利研发、设计、生产和销售自己的汽车。李书福在然后的一次采访里回忆,「(这是获得了)一片自由的天空。你所有的想象、所有的梦想,一下子都迸发出来。」

2010 年,李书福梦想成真,成功收购沃尔沃。吉利汽车也在 2011 年,迎来了一位钟爱偏挂接型的造型设计师,彼得·霍布里。

当时的彼得·霍布里然后在他的职业生涯里主持设计了超过 150 个车型,其最经典的作品是 1992 年沃尔沃的概念车 ECC,ECC 的设计语言至今然后被沃尔沃沿用了十几年。

1992 年,沃尔沃 ECC Concept

彼得·霍布里在几年后回忆,来吉利然后,他就见到中国自主品牌的车型千奇百怪;当时吉利已有的设计,感觉就像动物园中的百兽,造型各异,但不同车型之间难以找到共性。

他的工作正是摒弃然后 芜杂没法规律的设计,让每一款车有的是独一无二,同时又有共通的元素,能我就一眼认出来是吉利的车。

在吉利收购沃尔沃以及霍布里接手吉利汽车设计的早期,李书福和霍布里有或多或少交流。

一次,李书福在哥本哈根转机时,看后一幅明月当空的画面,他飞快请人翻译,将「海上生明月」描述给霍布里。

沃尔沃在 2011 年上海车展展出概念车 Universe,其前脸设计然后融合了「海上生明月」的意境,概念车前脸格栅的徽标代表了月亮,而穿过徽标的对角线正是中央的月亮发出的光芒。

2011 年,沃尔沃天地概念车 Universe Concept

Universe 以徽标为中心、层叠环绕的造型设计,然后被应用在 2013 年吉利在上海车展上推出的概念车 KC 上,并伴随着 2014 年博瑞和 2015 年博越量产上市。「水滴涟漪」如今然后是吉利家族式的设计语言。

到 2015 年,彼得·霍布里负责搭建的吉利设计体系,从最初的可不都都还都可以 10 人变成近 150 人。随着吉利第三代车型博瑞、博越陆续上市,公众对吉利汽车造型设计的认知也大为改观。

2012 年吉利推出的第一款 SUV 全球鹰品牌下的 GX7

2016 年吉利推出的 SUV 博越

2、研发体系

然后我我彼得·霍布里所主导的造型设计变革是吉利汽车的「面子」,那吉利研究院负责的车型研发则是支撑品牌价值的内核。

从 2010 年吉利收购沃尔沃,到 2017 年吉利以 124 万台销量超过长城,成为最大的中国自主品牌车企,吉利研究院在內部经历了两代领导人——赵福全和冯擎峰。

1506 年加入吉利的赵福有的是第一批从底特律回国的汽车人,在戴姆勒-克莱斯勒美国,他曾任技术中心研究总监,是当时美国汽车圈中职位最高的华人。

从 1506 年 - 2010 年,赵福全带领研究院从 3150 人发展到 1150 人,建立技术体系和技术标准,为吉利的正向研发能力打下基础,尤其在发动机技术和安全技术方面。

2013 年,赵福全因合同期满回归学术,冯擎峰随即接任吉利研究院院长。冯在 1997 年从华东理工大研究会细化工专业毕业,两年后进入那个时间刚结束英文英文造汽车的吉利。

尽管冯擎峰并有的是造车的科班出身,但 1506 年他在安智慧网的带领下主导了帝豪 EC7 的开发,帝豪 EC7 在 1509 年上市,最终成为吉利首款累计销量超过 1150 万台的车型。到 2018 年,整个帝豪家族实际销售量超过 150 万台。

帝豪 EC7,于 1509 年发布

与冯擎峰同时被任命的,还有一位研究院副院长方浩瀚(Mats Fägerhag)。方浩瀚于 2012 年加入沃尔沃,在那然后他在萨博汽车工作了 20 年。萨博时期,方浩瀚是汽车研发体系的最高负责人。

方浩瀚(Mats Fägerhag),现吉利控股集团旗下中欧汽车技术中心 CEVT CEO

回到 2010 年,吉利当时的困境在于,确实每年有的是几十万台的销量,但没法深厚的技术和品控积累,市场口碑不佳,无论在销量还是品牌定位上,都难以向上突破。吉利还要优势的资源推动品牌向上和销量提升。

收购沃尔沃然后,吉利作为沃尔沃轿车 1150% 的股东,通过沃尔沃拥有关键技术及知识产权的所有权。到了 2012 年,吉利与沃尔沃签订了两份技术商务商务合作,一份是安全技术商务商务合作,一份是车内空气质量技术商务商务合作。

次年,吉利与沃尔沃联合成立中欧汽车技术中心 CEVT。CEVT 的研发范围覆盖架构、底盘、动力总成、传动系统、造型设计等。

在组织挂接上,CEVT 与吉利汽车、沃尔沃轿车平级,是直接隶属于吉利控股集团的子公司。

然后,CEVT 的研发成果都都都还都可以 在吉利汽车和沃尔沃轿车之间共享。CEVT 的 CEO 也正是前面提到的与冯擎峰同时任命的,吉利研究院副院长方浩瀚。

时任博越项目研发总监的胡峥楠在几年后向媒体评价:沃尔沃(当时)的确给吉利输出了一套开发体系。

然后博瑞、博越、新帝豪、新远景等车型大获成功,冯擎峰后续又升任吉利汽车 CTO,胡峥楠接班成为现任吉利研究院院长,这是后话。

李书福在 2018 年的一段访谈中,更直接地评价了收购沃尔沃对吉利汽车给带来的影响:帮助非常大,有的是一般的帮助,然后当当我们 儿还是门外汉,现在等于是进门了。

3、通用平台与模块化架构

1508 - 1509 年,吉利一度希望通过学习通用、福特那样推出多品牌战略,用多品牌打不同定位的市场,然后连续推出全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌。

现任吉利汽车 CTO 冯擎峰然后有过公开反思:品牌是拥有内涵和属性的,实际上当时內部没法足够强的产品来支撑还还有一个多多 品牌。

到 2014 年,吉利品牌架构调整,使得全球鹰、帝豪和英伦回归于吉利还还有一个多多 品牌,而新的吉利品牌 Logo 则以销量最好的帝豪品牌 Logo 为基础,并融入代表蔚蓝天空的淡蓝色。

吉利的销售公司总经理孙晓东说,新 Logo 就像(六块)腹肌一样,预示着吉利汽车继续保持活力和奋进。

2018 年上市的博瑞 GE 上,吉利的蓝黑盾形 Logo

在品牌 logo 调整的身前,吉利內部在占据 更重要的变化,车型平台和架构的调整:

  • 2015 年,吉利推出 A 级紧凑型轿车新帝豪和新远景,均基于 FE 平台;

  • 2015 年,吉利推出 B 级中型轿车博瑞,基于 KC 平台;

  • 2016 年,吉利推出 B 级中型 SUV 博越,基于 NL 平台;

2015 年上市后,新帝豪、新远景、博瑞即成为当年畅销车型中的前三甲;而博越则蝉联 2017 年和 2018 年吉利所有车型中的销量冠军,并极有然后在明年结束英文时突破 1150 万台的销量。

与此同时,随着 2013 年 2 月中欧汽车技术中心 CEVT 成立,吉利与沃尔沃结束英文联合投入研发模块化架构 CMA,面向 A0 级到 B 级车型;2014 年,吉利自主投入研发面向 A0 到 A+级车型的模块化架构 BMA。

吉利与沃尔沃联合开发的模块化架构 CMA

吉利基于 BMA 架构的车型 缤瑞

到 2018 年,吉利和沃尔沃完成了 BMA(小型车)、CMA(中型车)、SPA(大型车)、PMA(电动)的四大基础架构布局,除了 SPA 为沃尔沃专属的中大型车型平台,吉利实际在今年然后分别推出基于新一代架构 BMA、CMA 和 PMA 的自有车型。

4、供应链与极致的成本控制

收购沃尔沃然后,两家飞快启动了采购与制造上的协同。当时吉利博瑞与博越先后立项,然后 2012 年沃尔沃授权吉利使用其汽车安全、车内空气质量等方面的技术,吉利的两款车型在开发时也得到了沃尔沃团队的支持。

2010 年吉利汽车销量 41.5 万辆,沃尔沃轿车销量 37.3 万辆。在采购与质量管理体系协同的基础上,吉利也结束英文血块启用国际领先的供应商,如博瑞上市时采用的 113 家供应商中,国际领先水平的供应商达到 69 家。

博瑞也是国内第一款搭载 ADAS 技术的量产车型,2018 年上市的博瑞 GE 也是国内第一款 L2 级自动驾驶的量产车型,其技术供应商均为德国博世。

与吉利的商务合作,同时也为沃尔沃带来成本控制方面的经验。

方浩瀚在 2014 年接受一家欧洲媒体采访时评价吉利:来自中国的工程师与供应商的商务合作非常紧密,当当我们 对于整个方案中关键成本的构成非常敏感,当当我们 为咋样造车和控制成本带来了新的思考。

在血块启用顶级供应商的背景下,吉利在博越身上,可不都都还都可以 说把成本控制发挥到了淋漓尽致。

2016 年上市的博越,售价区间为 9.48 万 - 15.18 万(含 1500 - 15000 元的厂家补贴)。高配低价之下咋样控制成本?2016 年,吉利控股集团 CEO 兼总裁安智慧网回答记者:

「这取决于对于核心技术的掌握以及吉利与供应商的战略商务合作。掌握核心技术就能做到产品研发平台化、标准化、通用化,继而形成规模效应,降低成本。」

吉利对于关键零部件的成本把控,除了內部自研,最早还能见于,1509 年吉利全资收购澳大利亚自动变速器公司 DSI。

今年,在车机的智能网联系统上,吉利然后将触手直接下探到车机的芯片定制。

2018 款博越的主要供应商

吉利的 2018 款博越、博越 Pro、缤越等车型上搭载的智能网联系统 GKUI,均来自于吉利在 2016 年战略投资的亿咖通,后者是隶属于吉利科技集团,独立运营的业务单元。今年 7 月,亿咖通发布 GKUI 的迭代版本,同时否认与联发科商务合作,宽度定制 2 款计算芯片。

在整个吉利的体系内,同类亿咖通然后 的公司,还有 2017 年沃尔沃轿车与一级供应商奥托立夫联合成立的 Zenuity,Zenuity 的方向是进行 ADAS 和无人驾驶技术的研发。今年 6 月,吉利然后否认 Zenuity 为集团的指定供应商。

5、李书福心中的吉利蓝图

在冰岛,吉利的无水乙醇汽车汽车

关于汽车的未来和吉利的未来,在 2016 年和 2018 年的两段访谈里,李书福表达过自己的看法。

李书福认为,当下的世界汽车工业正占据 深刻的变化,未来 10 到 15 年将是还还有一个多多 决定性的阶段,这 10 到 15 年间将产生的影响,以前会花费过去汽车工业发展的 1150 年。

有那先 汽车公司都都都还都可以 最终生存下来呢?李书福的观点是,全球范围内要花费 15 到 20 家汽车公司,甚至更少;在中国,然后只剩下两三家汽车公司。

吉利的目标是在 2020 年进入全球汽车企业前 10 强。按照 2018 年的数据,全球汽车销售量第十名铃木要花费售出了 320 万台汽车;然后按照市值排序,第十名的日产汽车市值为 420 亿美元。然后我我吉利进入前十,李书福认为吉利然后是一家高新技术企业的代表。

2018 年,55 岁的李书福然后 展望未来 15 - 20 年的吉利:然后我把企业管理的思想和企业发展的战略,变成(现实中的)理想状况。把(我的)思想、蓝图都都都还都可以 变成现实,去改变中国汽车工业的格局。

参考资料:

《新制造时代:李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》,中信出版集团;

《中国汽车四十年》,上海交通大学出版社; 《吴晓波专访吉利汽车董事长 |十年二十人》,吴晓波频道;

《赵福全对话李书福》,凤凰汽车;

《彼得·霍布里:探寻那先 被忽视的中国传统美》,汽车公社;

《博瑞的一周年,吉利的一大步》,吴佩频道;

《吉利冯擎峰:用产品塑造品牌形象》,汽车产经网;

《李书福亲自站台的吉利博越能成为市场绞杀者吗?》,中国企业家杂志;

《Interview: Mats Fägerhag, CEO of CEVT, on future Geely-Volvo tech》, JustAuto;

吉利汽车控股有限公司,2014 年/2015 年/2016 年/2017/2018 年年度报告。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,当当我们 为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表自己,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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